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저렴한 도크리스 대여 자전거가 세계에 홍수를 이루고 있는 방법

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도시를 돌아다니는 자전거는 네덜란드인에 의해 개척되었을 수 있지만 자전거를 고용하는 새로운 하이테크 방식은 전 세계 도시에 페달 파워 혁명토토사이트 을 가져오기 위해 입찰하고 있습니다.

토토사이트 추천 핵심 혁신은 도크가 없는 대여 자전거입니다.

스마트폰에서 탭 몇 번으로 찾아서 잠금 해제하면 한 시간,

하루 또는 일주일 동안 고용될 수 있습니다. 그런 다음 잠그고 여행이 끝나는 곳마다 특별한 도킹 영역이 아닌 그대로 둘 수 있습니다.

이들은 현재 전 세계 1,608개 도시에서 1,800만대의 셀프 서비스, 공공 사용 자전거의 대부분을 차지합니다.

자전거 공유 온라인 세계 지도의 공동 저자인 Russell Meddin은 2016년 말의 200만에서 증가한 수치라고 말했습니다.
이러한 성장의 대부분은 중국에서 이루어졌습니다. 이 곳에서는 중국의 라이벌 거대 기업 그룹의 지원을 받는 두 개의 신생 기업이 거리에서 지배력을 놓고 경쟁하고 있습니다. 가장 부유한 회사 – Mobike를 옹호합니다.

상하이와 베이징 사이에 사는 Alex Borwick은 초기 Mobike 사용자였습니다.

그녀는 자전거 공유를 “자물쇠를 들고 다닐 필요가 없고 걱정할 필요가 없기 때문에 자신의 자전거를 소유하는 것보다 훨씬 쉽습니다”라고 부릅니다.

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그리고 그녀는 “확실히” 독이 없는 서비스를 더 많이 사용했습니다. “자전거를 부두가 아니라 원하는 곳으로 데려갈 수 있음을 의미하기 때문입니다.”

이 결투에서는 상하이 거리에서만 약 150만 대의 자전거가 밀렸습니다.

그러나 시장 점유율을 위한 싸움은 상하이 근처의 들판과 남동부의 샤먼과 같은 장소에 버려진 자전거 산을 남겼습니다.

베이징 사범대학의 학부생인 Jady Liu는 “자전거 산이 있었고 지금도 있었지만 지금은 더 적은 것 같습니다.”라고 말했습니다. 산이 사라지기 시작했습니다.

모바이크는 2017년 맨체스터, 올해 초 베를린 등 100개 도시로 확산됐다.

런던의 “보리스 바이크(Boris Bike)” 자전거 대여 계획의 베테랑인 모바이크(Mobike)의 스티브 파이어(Steve Pyer)는 “중국의 자전거가 유일하게 진정한 글로벌 [자전거 공유 계획]입니다.

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아무데나 둘 수 있다는 편리함 외에도 도크가 없는 자전거는 이러한 친숙한 도크 기반 방식보다 운영 비용이 훨씬 저렴합니다.

25대의 자전거를 수용할 수 있는 일반적인 런던 자전거 부두는 설치 및 유지 관리 비용이 약 100,000파운드라고 Pyer씨는 말합니다.

잠금 및 지불 기술을 도크에서 자전거로 옮기면 매우 빠르게 배포할 수 있습니다.

GPS 센서는 라이더가 스마트폰 앱에서 사용 가능한 자전거를 찾는 데 도움이 되며 예약 및 잠금 해제는 QR 코드를 스캔하거나 RFID(무선 주파수 식별)를 사용하여 수행됩니다.

온보드 기술은 자전거 타는 사람이 페달을 밟을 때 발전기로 충전되는 배터리로 구동됩니다.
중국에서 자전거의 성공은 투자자들의 관심을 끌었다. 샌프란시스코 비즈니스 인텔리전스 회사 크런치베이스(Crunchbase)에 따르면 전 세계의 도킹 없는 자전거 공유 회사에 대한 벤처 자본 투자는 2016년 2억 9000만 달러에서 2017년 26억 달러(19억 파운드)에 이르렀습니다.

Cornell University의 새로운 대학원 과정인 Cornell Tech의 교수인 Karan Girotra는 “일단 새로운 시장에 진입하면 고객을 확보하고 다른 경쟁자를 사업에서 몰아낼 수 있을 것이라고 예상하는 기업들과 함께 첫 번째 시장에 뛰어들기 위해 서두르고 있습니다. “More News